作為“一帶一路”的戰(zhàn)略支點(diǎn)城市和長江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭龍眼，寧波如何充分發(fā)揮深水良港的優(yōu)勢，借力多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)筑起連接中西部的通江達(dá)海、集約高效的綜合交通物流走廊？

　　多式聯(lián)運(yùn)是一種國際通行的運(yùn)輸組織形態(tài)。寧波是國內(nèi)最早啟動多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)的城市，具有公鐵水空管的多種運(yùn)輸方式，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)，增幅列全國6個(gè)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道之首。

　　目前，我市水運(yùn)主要承擔(dān)長江和沿海地區(qū)的礦石、原油、煤炭、液化氣、集裝箱、液體化工等中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；公路承擔(dān)直接腹地的集裝箱和部分散雜貨的集疏運(yùn)任務(wù)；鐵路承擔(dān)浙贛、宣杭鐵路沿線的金屬礦石、煤炭、集裝箱、化肥、糧食等貨物運(yùn)輸；管道主要為鎮(zhèn)海、協(xié)和石化的原油及成品油和液化氣，以及長江沿線石化企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)；而杭甬運(yùn)河寧波段航道一、二期改造工程的竣工，將為下一步拓展河海聯(lián)運(yùn)提供更好的服務(wù)。

　　此次“點(diǎn)亮長江經(jīng)濟(jì)帶龍眼”全媒體采訪調(diào)研活動中，我們立足于寧波港口經(jīng)濟(jì)圈，問計(jì)于沿線12座城市，努力探尋海鐵聯(lián)運(yùn)如何破解基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸、江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心框架下的水水中轉(zhuǎn)如何創(chuàng)新突破、港口兼并重組后如何構(gòu)筑更加通達(dá)順暢的國際物流大通道等問題的答案。

　　海鐵聯(lián)運(yùn)：補(bǔ)齊短板蓄勢待發(fā)

　　當(dāng)前全球多式聯(lián)運(yùn)重心正向中國轉(zhuǎn)移。不過，中國多式聯(lián)運(yùn)即將開啟的“黃金十年”，也面臨著交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢“最后一公里”和規(guī)則相互割裂“最后一厘米”的雙重難題，而鐵路是“多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展最大難點(diǎn)”。

　　2009年，寧波舟山港首次涉足海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，當(dāng)年完成1690標(biāo)箱。經(jīng)過多年發(fā)展，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)已具備相當(dāng)規(guī)模，鐵路直通碼頭，可以將陸運(yùn)到港貨物集運(yùn)到碼頭前沿，把水運(yùn)到港貨物疏運(yùn)到內(nèi)陸地區(qū)。目前，寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)最遠(yuǎn)已拓展到了新疆，其中班列線路10條，其他線路10余條。今年前10個(gè)月，寧波舟山港共完成海鐵聯(lián)運(yùn)量19.46萬標(biāo)箱，同比增長近40％。

  從班列與大海的“接觸點(diǎn)”寧波舟山港二期集裝箱碼頭出發(fā)，我們一路西行，經(jīng)省內(nèi)義烏，沿浙贛線鐵路到江西上饒、新余等腹地，再到長江“龍尾”重慶，每到一處，我們深深地感受到，這種運(yùn)輸方式具有極強(qiáng)的生命力，將會是整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)未來最大的發(fā)力點(diǎn)。

　　不過，這個(gè)發(fā)力點(diǎn)是建立在補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板的前提下，這也是采訪中各地物流企業(yè)、貨代企業(yè)、貨主企業(yè)的強(qiáng)烈呼聲。義烏國聯(lián)物流公司總經(jīng)理薛國聯(lián)說，目前公司貨物通過鐵路到寧波港口還不到一成，如果甬金鐵路開通，六七成貨物走鐵路“肯定是有的”。

　　寧波舟山港穿山港區(qū)鐵路支線已于2015年底開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年完工，屆時(shí)穿山港區(qū)一期鐵路集裝箱場站辦理能力將達(dá)到60萬標(biāo)箱。而甬金鐵路的建設(shè)，將使寧波港口連接滬昆鐵路，接軌西南大通道。

　　此外，在寧波現(xiàn)行開通的十條海鐵聯(lián)運(yùn)班列中，只有寧波至上饒線為五定（定價(jià)、定點(diǎn)、定線、定車次和定時(shí)）班列，其他的只是特需班列，雖然有專線開通，但開行時(shí)間、車次、耗時(shí)等都不穩(wěn)定，給組貨帶來了難度。

　　“五定”班列的優(yōu)勢顯而易見。在“五定”班列的支持下，晶科能源，這個(gè)全球?yàn)閿?shù)不多的擁有垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈的光伏制造商自2011年嘗試通過海鐵聯(lián)運(yùn)從寧波舟山港出口產(chǎn)品，每個(gè)高柜的鐵路運(yùn)輸價(jià)格比公路運(yùn)輸下降了30％。

　　“我們將積極對接鐵總，通過增加開行密度，打造精品班列等措施，穩(wěn)固現(xiàn)有寧波至鷹潭（上饒）‘五定’班列，積極推進(jìn)臺州、金華等地開通新的‘五定’班列，省外重點(diǎn)拓展寧波至襄陽、西安、成都等地。”寧波舟山港集團(tuán)公司業(yè)務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　更大的利好是，目前我市正在努力爭創(chuàng)海鐵聯(lián)運(yùn)綜合試驗(yàn)區(qū)，獲批后將在體制上有更大的突破，實(shí)現(xiàn)鐵路、港口、海關(guān)等無縫銜接、高效運(yùn)作、互利共贏，這對于促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶物流綜合運(yùn)輸水平，將起到積極作用。

  水水中轉(zhuǎn)：通江達(dá)海新愿景

  利用現(xiàn)有或新開發(fā)的水道泊位，寧波舟山港的水水中轉(zhuǎn)已形成了大宗貨物、集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線、集裝箱海河聯(lián)運(yùn)等格局，而在長江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市中，大宗貨物、集裝箱江海聯(lián)運(yùn)等也成為寧波舟山港水水中轉(zhuǎn)的重要支撐。

  長江經(jīng)濟(jì)帶分布著寶鋼、武鋼、馬鋼、沙鋼等一批大型鋼鐵企業(yè)，是進(jìn)口鐵礦石的主要消費(fèi)地。去年，寧波舟山港累計(jì)完成江海聯(lián)運(yùn)總量超2億噸，“海進(jìn)江”貨物吞吐量達(dá)1.7億噸。

  作為江海聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，寧波舟山港提前布局，積極參與長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，通過與長江沿線碼頭合資合作，不斷拓寬“通江”渠道，帶動港口與沿江腹地聯(lián)動發(fā)展。

  早在2009年，原寧波港集團(tuán)為主投資建設(shè)的太倉武港碼頭正式投產(chǎn)，與寧波舟山港形成了“接力服務(wù)”的態(tài)勢。經(jīng)過多年發(fā)展，如今的武港碼頭已成為長江沿線最大的進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和長江沿線最主要的進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易基地，貨源腹地逐步擴(kuò)展至江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶等省市。

  從上個(gè)世紀(jì)末開始的長江口深水航道疏浚工程，進(jìn)一步發(fā)揮了長江黃金水道的效應(yīng)，通過內(nèi)河港與海港的聯(lián)動，提高內(nèi)河港的“喂給”能力，讓長江水道“淌金流銀”。

  目前，寧波舟山港集團(tuán)已投資了南京明州、太倉萬方、太倉武港等10個(gè)專業(yè)化泊位；建設(shè)了江蘇太倉港江海聯(lián)運(yùn)基地，打造寧波—太倉鐵礦石組合運(yùn)作模式。同時(shí)加強(qiáng)與中國長江航運(yùn)集團(tuán)等航運(yùn)企業(yè)、長江沿線鋼廠等大型生產(chǎn)企業(yè)的合作，進(jìn)一步擴(kuò)大寧波港口鐵礦石、煤炭、建材等大宗物資海進(jìn)江運(yùn)輸規(guī)模。

  隨著舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心規(guī)劃建設(shè)方案獲批，寧波舟山港迎來了拓展沿江內(nèi)陸腹地市場、分享長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展紅利的新機(jī)遇。未來5至10年，寧波舟山港將基本完成江海聯(lián)運(yùn)港口碼頭布局，全面改善裝卸、倉儲等基礎(chǔ)配套設(shè)施，突破江海聯(lián)運(yùn)規(guī)模效益發(fā)揮的關(guān)鍵“瓶頸”，同時(shí)優(yōu)化和完善干線、支線，并建成聯(lián)網(wǎng)的貨源和船舶、港航、運(yùn)輸、管理的公共信息平臺，全力服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

  港口整合：海港集群通天下

  去年夏天，浙江沿海“五港合一”的核心———寧波舟山港實(shí)質(zhì)性合并重組啟動，這是我省“一體兩翼”港口格局的主體。

  事實(shí)上，寧波舟山港早在本世紀(jì)初就開始走港口整合之路。2008年，原寧波港集團(tuán)就收購了乍浦港區(qū)一、二期碼頭，實(shí)現(xiàn)了寧波舟山港、嘉興港的資源整合。

  乍浦碼頭通過內(nèi)河向西直通錢塘江，*達(dá)德清、建德、蕭山等地；向北延伸至湖州、太湖南岸以及安徽南部地區(qū)；向東則輻射上海南部地區(qū)。它是長三角集裝箱水水中轉(zhuǎn)之要沖，是浙北杭嘉湖地區(qū)重要的出?？谝约皩ν赓Q(mào)易的主通道。

  如果將擁有235條航線的寧波舟山港比作大型海上樞紐，那么乍浦集裝箱碼頭就是一個(gè)重要的中轉(zhuǎn)站，兩者之間就好比“動脈血管”和“毛細(xì)血管”。乍浦港碼頭的集裝箱吞吐量從2008年被原寧波港集團(tuán)并購時(shí)的10萬標(biāo)箱增至去年的110萬標(biāo)箱；貨物吞吐量從1201萬噸增至4000萬噸，其中海河聯(lián)運(yùn)占一半以上。

  在并購乍浦碼頭次年，寧波舟山港又瞄準(zhǔn)挺進(jìn)長江“橋頭堡”江蘇太倉港，其中太倉港武港碼頭也是寧波舟山港整合優(yōu)質(zhì)資源的又一個(gè)漂亮手筆。大型鐵礦船到達(dá)寧波舟山港后，減載一半，便可直達(dá)武港碼頭，利用江蘇獨(dú)有的地理位置轉(zhuǎn)運(yùn)長江沿線各城市。

  隨著海鐵聯(lián)運(yùn)方興未艾，金臺鐵路、甬金鐵路以及義甬舟開放大通道的建設(shè)或規(guī)劃，寧波舟山港國際物流公司與義烏陸港集團(tuán)將攜手建立公共開放平臺，進(jìn)一步發(fā)揮“無水港”的作用。

  “無水港就是把海港的部分功能延伸至陸地，在內(nèi)陸地區(qū)建立具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心，為貨主、船公司等提供海鐵聯(lián)運(yùn)及其配套的箱管、內(nèi)陸最后一公里公路運(yùn)輸?shù)确?wù)。”義烏港物流有限公司總經(jīng)理孫琪說。

  以義烏等腹地為前站，寧波舟山港通過獨(dú)資、合資、合作等模式，已在腹地布局12個(gè)“無水港”，進(jìn)一步延伸港口功能，提高物流運(yùn)輸效率。

  整合后的寧波舟山港，擁有19個(gè)港區(qū)5萬噸級以上泊位93座；另外還有12個(gè)腹地?zé)o水港，成為名副其實(shí)的世界第一大港。充分發(fā)揮港口集群效應(yīng)，進(jìn)一步構(gòu)筑國際物流大通道，這個(gè)世界大港將從點(diǎn)亮“龍眼”開始，開啟新的征程。