本月起，寧波港對接單放行費、中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)碼頭費等物流費用實施為期半年的臨時減免。“這是我們減輕外貿(mào)企業(yè)負擔、推進外貿(mào)便利化的系列舉措之一，這些措施全部發(fā)揮作用后，預(yù)計可為企業(yè)一年節(jié)省支出9000萬元。”寧波港股份有限公司總經(jīng)濟師童孟達說。

　　港口和貿(mào)易密切相關(guān)，貿(mào)易興則港口興，反之亦然。寧波港管理層認為，缺乏貿(mào)易支撐的港口是無源之水，打造國際強港也就成了空中樓閣。為促進口岸進出口貿(mào)易發(fā)展，他們根據(jù)港口生產(chǎn)實際，打出了一套旨在降低客戶物流成本的高含金量組合拳，積極推進外貿(mào)便利化。

　　推廣“雙重運輸”，避免集卡車單程空載。早在五年前，寧波港就在全國港口中率先試行這一模式，目的是降低陸路集裝箱運輸費。目前，公司已在省內(nèi)的嘉興、舟山、臺州、溫州等市建設(shè)合作碼頭，在江西、西安、襄陽等內(nèi)陸地區(qū)建立“無水港”。通過各地設(shè)立的提還箱點，有效降低了廣大貨主的物流成本。“經(jīng)測算，從杭州地區(qū)每年運送一只40英尺集裝箱重箱到北侖港區(qū)，平均每只集裝箱可節(jié)省運輸成本幾百元。”寧波港有關(guān)人士說。

　　發(fā)展海鐵聯(lián)運，降低水路集裝箱運輸費用。今年2月，《國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用(寧波港)示范工程可行性研究報告》獲交通運輸部批復，集裝箱海鐵聯(lián)運“國家樣本”出現(xiàn)了寧波身影。到8月底，寧波港海鐵聯(lián)運集裝箱同比增長了75%左右，預(yù)計今年將突破10萬標箱。同時，寧波港加大了船公司航線引進力度，加密相關(guān)航區(qū)的航線密度，通過合理競爭降低海運物流成本。

　　針對金融危機以來外貿(mào)企業(yè)短單多、小單多的情況，寧波港今專門成立了集拼中心。“我們?yōu)橛屑b箱拼箱需求的中小企業(yè)提供資訊，幫助他們通過拼箱節(jié)約物流成本。”據(jù)童孟達解釋，成立集拼中心的另一個目的是加速拼箱市場化，“有了這條鲇魚，寧波拼箱市場整體報價被拉低了10%左右。”

　　投資2億元成立寧波港冷鏈物流中心；加強與海關(guān)、商檢等口岸部門的配合，抓緊推進無紙化運作；采取針對性措施，進一步提升出口查驗當班箱準班出運率；在相關(guān)作業(yè)單位設(shè)立進出口貨物專用綠色通道，減少貨物及作業(yè)人員、車輛在港區(qū)的滯留時間……一系列高含金量組合拳的推出，有效提升了寧波港的效率和競爭力，必將吸引更多的貨物選擇寧波口岸進出口。